电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是空前巨大的。
在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。充电桩的重要性毋庸置疑。
车桩配比失衡，充电桩建设需加速
国内新能源汽车在2015年进入爆发周期，2015年国内新能源汽车产销分别达到34万辆和33万辆，同比增长3.3倍和3.4倍。自2011年至今国内新能源汽车的累计产量已达近50万辆，基本达到《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中所提出的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标。
与新能源汽车的爆发相比，充电基础设施建设远远落后。截至2015年底，国内已建成的充/换电站3600座，公共充电桩4.9万个，车桩比大约为9：1，按照新能源汽车与充电桩1：1的标准配置来看，充电基础设施建设缺口巨大。与新能源汽车的补贴和政策推广有序推进不同，充电设备之前用地、电力设施、补贴、运营模式等规划均未明确，因此建设节奏有所落后。随着新能源汽车销量的持续上扬，充电桩建设缺口将进一步加大，对新能源汽车的推广形成制约，充电桩加速建设已经迫在眉睫。
顶层设计引领发展方向
国务院办公厅于2015年印发的关于加快充电基础设施建设的指导意见提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，提出2015～2020年，需新建公交充换电站3848座，出租车充换电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车用户专用充电桩430万个，城市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个，城际快充站842座。“十三五”期间，充电桩数量将增至现有水平的100多倍。
目前，新能源汽车与充电桩的比例只有约3:1左右，距离2020年规划中的1:1，仍有很大发展空间，解决充电桩和充电设施建设滞后问题的总体工作，已经到了攻坚阶段。因此在未来几年新能源汽车的数量将快速的增长，原本市场上建设的充电桩数量，分布远远滞后于新能源汽车的发展；预计近几年充电桩的数量将快速的增长；充电桩的商业模式在不断的演变；而充电桩以及新能源的汽车的标准推出，也会给原有的产品更新换代也会促进这个行业的有序发展。
导热硅胶片在充电桩上的应用
随着新能源产业的推动以及新的高分子材料的研发成果，按照目前市场上充电桩数量的增长需求，这种局势无疑会给导热材料市场带来很大的商机。为什么会这么说呢？
充电桩散热的重要性
充电桩的目的是让待充电车辆在较短的时间内补充50-60%以上的电能，其中直流快充1-2h可充满，交流慢充6-8h充满。充电速度越快，则充电桩电感模块功率越大，充电电流越大，意味着电感模块、电源模块等元件产生的热量越大。由于高的电流和电压，会导致热量快速且大量产生。快速且大量的热量如果不能及时的散发出去，就容易烧毁电路器件，严重者可能还会引发火灾。所以充电桩散热的重要性是毋庸置疑的。
充电桩散热技术方案
技术现状常规采用散热风扇，具有成本低，安装简便，能耗较少；缺点是：户外灰尘易进入柜内污染精密元器件；若发热体散热不强，热量易积聚在发热体内，即使外界散热力度再大，效果都有限；不利于轻型集成设计。目前业内引入导热有机硅、导热工程塑料解决散热问题，主要包括以下四个方面：电感模块-导热硅胶垫片，芯片散热-导热硅脂，电源灌封-导热硅胶，插座插头-导热塑料。
以电感模块-导热硅胶垫片为例
导热硅胶垫片可以将电感热量传导至电源铝制外壳，从而降低电感温度；同时，导热硅胶垫片具有较好的弹性，可起到防震减震的作用。
